疫情之下，国内汽车市场被迫按下“暂停键”，据中国乘用车协会(CPCA)最新数据显示，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。再从已公布销量的车企来看，多家品牌在2月跌幅均破历史。
短期销量的大幅下滑，虽然对业绩造成较大影响，但后续恢复也存在期望。但对于部分不入主流及存在资金困难的车企，或许是致命一击。尤其是本身处在生死边缘的造车新势力，疫情便成为了“催化剂”。
01
深陷泥潭，何谈量产
近日，天津博郡被爆出资金链断裂、拖欠员工工资、供应商拒绝供货、高管出走等一系列问题。其首款量产车也未照常推进，工厂改造仍处于停摆状态。从牵手一汽夏利的风光到如今的跌落，天津博郡只花了短短2个月的时间，便面临出局的风险。
作为造车新势力中的第二梯队企业，博郡汽车成立时间并不短，与蔚来、小鹏等车企一样均于年成立。但相比之下，在量产交付上已远远落后上述头部造车新势力。
年4月，博郡在上海车展前夕发布了博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV产品，其中iV6是其首款量产车，现已正式开启预定，根据此前规划，iV6将于去年年底前上市，并于年一季度交付。然而，虽然博郡坐拥工厂手拿资质，但却没钱付款生产线未曾开工，量产计划也只能一拖再拖。
当然博郡的现状只是造车新势力的一个缩影，其实早在去年，造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。去年，长江汽车、国金汽车等近十家造车新势力被爆出欠薪现象。
多家造车新势力如今仍深陷泥潭，又何谈量产。
我们再来看已经量产交付的造车新势力，蔚来、小鹏、威马作为第一梯队，在今年都有新车计划。其中，蔚来的智能轿跑SUVEC6原计划年9月上市；小鹏首款轿车P7也应该在今年的北京国际车展正式上市，并于上半年完成交付；威马今年将发布两款全新车型：一款轿车（威马7系）以及一款以EVOLVE概念车为原型的SUV车型。
目前，除了蔚来，小鹏和威马7系都因北京车展的延期，而推迟车型发布时间。
合众旗下的哪吒U原计划将于今年3月上市，如今交付日期近在眼前；零跑原定于今年4月上市第二款量产T03，现也已推迟；曾经那个靠着超大中控屏赚足了噱头的拜腾M-Byte，量产一度跳票，如今的交付计划可能也会再度推迟。
对于造车新势力而言，能够如约交付已经算得上是一件非常不易之事。不过哪怕是已经交付的第一梯队，仍然面临着重重考验。
上个月，蔚来被曝出工资延迟发放，高瓴资本对蔚来股票"清仓"，淡马锡也开始减持蔚来股票，几度传出"资金告急"。
索性一周前，蔚来汽车宣布再次完成2.35亿美元可转债融资项目，这是蔚来今年的第三笔可转债融资。并且之后，蔚来与合肥达成框架协议，中国项目总部正式落户安徽合肥。
蔚来俨然已摆脱了“最惨”的头衔，可其他造车新势力们仍深陷泥潭。小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽被爆离职；威马汽车取消全员年终奖，13薪延后至6月发放理由是“去年公司年度KPI不达标”……
02
年，造车新势力的“生死之年”
汽车制造业属于劳动密集型产业，也是受此次疫情影响最大的行业之一。
与经验丰富、资金雄厚的传统主机厂相比，造车新势力受到的冲击明显更大。目前造车新势力依旧处于爬坡阶段，尚不具备自我“造血”能力，只能依靠融资来“续命”。而每一天的停摆，都会造成巨额的经济损失。数月时间下来，势必会对一些抗压能力差的造车新势力造成资金链断裂等情况，甚至面临退市风险。
当然，除了疫情的影响，随着传统巨头的转身，新能源汽车行业的竞争也将更加激烈。此前，造车新势力主要和自主新能源品牌及为数不多的合资品牌车辆竞争，如今看来，真正的敌人已经兵临城下。
复工不久之后，宝马就在3月3日宣布，其首款纯电动四门轿跑BMWi4概念车进行了全球首发，并且携新BMW5系插电式混合动力里程升级版等四款新能源上市；同日，奔驰全新CLA、全新CLA猎装版、全新GLA插电式混合动力车型正式亮相。另外，大众计划％控股奥迪，大力发展新能源车型，同时，大众专为电动汽车打造的MEB工厂计划于年建成投产，年产能规划达30万辆。
丰田与比亚迪也签订关于成立纯电动车研发公司协议，预计新公司在年正式成立。此外，特斯拉上海超级工厂也已步入正轨，首批产品已经在今年年初完成交付。特斯拉还表示，年底或年将实现%的本地化率。
另外，油价的降低，或多或少都会对造车新势力乃至整个新能源行业带来影响。昨日，据多家媒体报道，国际石油价格暴跌，一度跌超30％，刷新历史最大单日盘中跌幅。NYMEX原油期货收跌26.74%，报30.24美元/桶，创年2月以来新低；布伦特原油期货跌26.24%报33.39美元/桶，双双创年海湾战争以来最大单日跌幅。
现在国内大多数地区92号汽油价格保持在6.2元/升-6.4元/升之间，受国际油价影响，成品油价格或将迎来久违的“五元时代”。而这将直接降低运输行业的成本。燃油车和新能源车最大的差距就是燃油成本问题。一旦油价走低，新能源车就会失去最大的优势。
导致国际油价下跌的原因，我们就不在此概述，能否回到“五元时代”才是消费者较为关心的话题。不过国家发改委是否能让国内成品油价跌下来这么多还是未知数，因为油价的下跌并不利于我国新能源汽车的普及与发展。
马曰：
年原本被认为是造车新势力的分水岭，对于空有名头和口号的造车新势力来说，年想要存活下去的可能性微乎其微。而对于目前已经具备一定实力和资质的造车新势力来说，年也将成为他们走向成熟和大规模生产的重要一年。不过，计划永远赶不上变化，年刚开年就遇上疫情，注定了今年汽车市场会变得更加艰巨，对于深处泥潭的造车新势力将会是致命打击，而对于头部新势力，剩下的似乎只能是“坚持”。
国内首个量产级L3自动驾驶系统发布，搭载该系统车型将于6月上市记者
侯卓铠1
昨日（3月10日），工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并要求在年1月1日起实施。这意味自动驾驶分级标准现如今也有了“国标”，年或将是国内自动驾驶技术全面发展的元年。
就在同一天，长安汽车正式发布了国内首个量产级结构性道路L3级自动驾驶系统，系统首次搭载在长安UNI-T车型上，意味着长安汽车正式从“辅助驾驶”过渡到“自动驾驶”。值得注意的是，长安汽车对所有系统算法拥有全部自主知识产权。
长安汽车L3级自动驾驶系统主要采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。且有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。并用来感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。
在行业定义上，L2级自动驾驶即组合驾驶辅助，系统对方向盘和加减速同时提供驾驶控制，人类驾驶员负责其余驾驶任务（包含对环境的监控和必要时接管）。L3级自动驾驶更为高阶，即有条件自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。
所以说想要达到量产级L3级自动驾驶技术是比较难的，因为要解决多传感器融合和软件算法和运力的问题。
其中，长安汽车L3级自动驾驶系统摄像头主要用于图像采集工作，摄像头内的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，通过机器视觉技术实现车辆驾驶环境的识别。可实现车道标志标线识别、路牌识别、全景影像、前向碰撞预警、车道偏离预警、行人和车辆检测等功能中。
毫米波雷达则指利用波长在频率30GHZ-GHZ的毫米波，通过测量回波的时间差，处理后得到如汽车与其他物体之间的相对距离、相对速度、角度及运动方向等数据。具有探测性能稳定、作用距离较长（米）、环境适用性好的特点。
超声波雷达在自动驾驶中，其基础应用为泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能。超声波雷达在短距离测量中具有优势，探测范围在0.1-5米之间，而且精度较高，因此非常适合应用于低速场景。
简而言之，摄像头负责“看”，毫米波雷达负责“回声定位”，超声波雷达负责“精准探测”，多传感器协同实现结构性道路自动驾驶体验。
目前，搭载在长安UNI-T车型上的L3级自动驾驶系统可实现的分为两大主要场景：首先，在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
此种工况下，与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的娱乐功能允许驾驶员使用，并且系统可实现跟随起停、前车切入的安全处理。
其次，在在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于40km/h时，可实现长时间脱脚、脱手，需要用户监控前方，使用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。
这一工况可实现拥堵到非拥堵的过渡、安全过弯、自动限速、驾驶员触发换道、智慧推荐换道。需要主要的是，长安汽车无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态。
早在年，长安汽车开始了自动驾驶的整体布局和规划，正式组建团队并立项研发自动驾驶汽车。年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车。
年，长安汽车进行国内首个实现重庆至北京km无人驾驶长距离测试；年，长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发。
同年，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，通过“4+1”行动计划助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。目前已形成中美分工协作、联合开发、各有侧重的智能化研发模式。同时，联合华为、腾讯、百度、恩智浦、博世等企业打造北斗天枢战略联盟。
目前，搭载该量产级系统的车型UNI-T已经发布，新车预计在今年6月正式上市。
奔驰和宝马再“秀恩爱”，奥迪：我就做个大灯3月7日，宝马发了一条微博，祝自己岁生日快乐。随后奔驰转发并附言：生日快乐，为胜利同驰骋。宝马回复：无对手不纵擎，共盼蓝天白云。
不少网友在微博中评论说：宝马和奔驰又要开始“秀恩爱”了吗？确实，这也不是奔驰和宝马的第一次这么干了。早在年宝马庆祝品牌周年的时候，奔驰就在自已的社交账号上发布了一张海报，并配文：“感谢年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊”。明着是祝宝马百年诞辰，其实暗戳戳的表示我比你历史还长30年。
随后宝马回复：“你老了，我还年轻”。
可以说这两个品牌逮着机会就要相互捧杀一番。年，NASA宣布，距离地球约光年的宇宙深空，发现了一颗与地球相似指数达到0.98的“另一个地球”。宝马在发布的海报中写道：“你那里，是否也有蓝天白云？HI，另一个地球”。奔驰回应道：“你那里，是否看到满天星徽？HI，另一个地球”。
两个品牌秀恩爱的巅峰，应该就是去年迪特·蔡澈卸任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，结束在戴姆勒集团42年的职业生涯。
卸任新闻一出，宝马就发了一段视频。这个短片中讲述的是戴姆勒集团CEO蔡澈在任的最后一天，在众多员工的掌声中，蔡澈取下了胸牌交回给戴姆勒集团，和大家挥手道别，然后坐上了一台奔驰S级轿车，依依不舍地离开了戴姆勒总部。蔡澈回到家中后，画风一转，他从自己的车库里开出了一辆宝马i8。好似在表示，终于从奔驰走了，可以开宝马了。感人的铺垫加上最后风趣转变的画面，这个视频真是逗乐了全球的网友。
随后宝马中国发了一条微博，附言“奔驰一生，宝马相伴”。奔驰转发并附言“宝马相伴，奔驰一生”。一个真敢发，一个真敢转。
在很多人看来，宝马与奔驰的多次营销互动堪称是广告行业中的标杆，极具创意和幽默感，引起了广泛的