新冠肺炎疫情期间，避免人员接触和人流集中的形势促进了无人产业的发展，无人外卖、无人驾驶、无人工厂都开始出现在人们的生活中。美团无人车配送中心产品负责人表示：“虽然无人技术真正走入生活还需要足够的时间在技术和安全保障上做到最佳，但突发的疫情却为从事无人驾驶的技术团队提供了一个极佳的落地场景。”
目前，自动驾驶在乘用车领域的商用化程度较低，L3级车辆也没有真正得到落地使用。自动驾驶的商业化应用除了创新技术方面需要突破，重要的一点是其使用场景的特殊性，复杂的路况目前还无法实现无人驾驶，而在一些园区场所内是可行的，在这些场景下，智能网联商用车落地也会加快。
如今，无人驾驶在物流领域得到了一些应用，借助无人驾驶技术进行装卸、运输、收货、仓储等物流工作，促使物流领域降本增效，推动物流产业的革新升级。截止到目前为止，百度、京东、苏宁易购、阿里菜鸟等都开始在物流领域布局无人驾驶技术，大部分在小区或者园区内进行物流配送。
年5月11日，一辆东风无人驾驶港口集装箱卡车在厦门远海码头上顺利地完成了停车、卸箱等一系列装卸船作业流程。据了解，这辆无人驾驶车辆采用双电机直驱、双向转向系统，配备激光雷达、高精定位惯导等技术，可实现环境主动感知、自定位、自主智能控制、遥控控制和远程通讯五大功能，可完成白天黑夜、晴天雨天等复杂环境作业，为港口24小时运行提供技术保障，一年天无休，将节约大量的人力成本。
我国港口码头众多，运输量大，运输车辆所需司机数量多，无人驾驶卡车的应用，可以缓解司机用量问题，节约人工成本，同时，高精度的技术使得行驶路线更加准确和安全，有效节约了时间成本、提高了工作效率。
相比于城市路况，封闭式港口环境对无人驾驶技术的要求简单，车辆高效的运转保证了其经济性，但目前还没有成熟的商业模式，法规这一方面也比较模糊，同时，完善的模式需要政府、港口运营商和车企等多方的协同推进，真正的商业化还需要时间。
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文章节选于：盖世汽车资讯